Foto: no atvērtiem avotiem Starp iemesliem ir ārkārtējs ātrums, asas nosēšanās, sarežģīti manevri un lielas pārslodzes.
Fighter riepas ir ļoti īslaicīgas un vidēji ilgst aptuveni 10 nosēšanās. Kā skaidro portāls wionews.com, visa būtība ir tāda, ka tās tiek pakļautas ievērojami lielākai slodzei nekā parastajām riepām.
1. Cīnītāji nolaižas daudz ātrāk nekā komerciālās lidmašīnas.
Komerciālas lidmašīnas parasti nolaižas ar ātrumu 240–260 km/h, bet lielākā daļa iznīcinātāju nolaižas ar ātrumu 280–320 km/h, dažas ātrāk atkarībā no kravnesības un degvielas svara. Jo lielāks nosēšanās ātrums, jo lielāka berze ir jāiztur riepām, kad tās ietriecas skrejceļā. Šis ārkārtējais ātrums rada milzīgu karstumu un stresu, izraisot gumijas ātru nolietošanos.
2. Riepas atsitās pret skrejceļu ar milzīgu vertikālu spēku.
Atšķirībā no komerciālajām lidmašīnām, kas vienmērīgi nolaižas, iznīcinātāji veic kontrolētu smagu nosēšanos. Vertikālā slodze nosēšanās laikā var būt četras līdz piecas reizes lielāka nekā pasažieru lidmašīnas riepas. Šie atkārtotie smagie triecieni ievērojami saīsinās jūsu riepu kalpošanas laiku.
3. Reaktīvās riepas ir ļoti mazas, bet paredzētas smagu kravu pārvadāšanai
Iznīcināšanas lidmašīnām ir nepieciešama kompakta šasijas iekārta, lai samazinātu pretestību un ietilptu lidmašīnas korpusā. Tā kā riepas ir mazākas, saskares laukums (laukums, kas saskaras ar skrejceļu) ir ļoti mazs salīdzinājumā ar svaru un ātrumu, kas tām jāiztur. Lai to kompensētu, kaujas lidmašīnu riepas tiek piepumpētas līdz ārkārtīgi augstam spiedienam, bieži 20-25 bāriem, gandrīz 10 reizes vairāk nekā automašīnu riepām. Maza izmēra un ārkārtēja spiediena kombinācija izraisa ātru protektora eroziju.
4. Pacelšanās ar pēcdegli un bremzēšana lielā ātrumā ātri iznīcina gumiju.
Cīņas lidmašīnas bieži izmanto pacelšanos pēc degļa, kas rada ievērojamas pārslodzes. Pat parasta bremzēšana pēc nosēšanās var paaugstināt riepu temperatūru virs 200°C, iznīcinot gumiju ar katru ciklu.
5. Augsti G pagriezieni pirms nosēšanās izraisa riepu pārvietošanos uz sāniem
Tuvojoties nosēšanās vietai, iznīcinātāji veic stingrus augstus G pagriezienus, lai saskaņotos ar skrejceļu. Šie manevri rada sānu spēkus, kas griež riepas leņķos, kuriem tās nav paredzētas. Šī sānu berze paātrina malu nodilumu un samazina drošu stiprinājumu skaitu.
6. Gaisa kuģu pārvadātāji vēl vairāk samazina riepu kalpošanas laiku
Lidmašīnas, kuru pamatā ir pārvadātājs, piemēram, F/A-18 vai MiG-29K, bieži veic pat mazāku nolaišanos uz vienu riepu. Tie atsitās pret klāju ar ļoti lielu nolaišanās ātrumu, lai astes āķis varētu noķert bremžu trosi. Trieciens ir tik spēcīgs, ka riepas var būt jāmaina jau pēc 1-3 nosēšanās.
7. Drošība nav apspriežama
Vienas riepas bojājums nosēšanās laikā var izraisīt nopietnus negadījumus, tostarp nobraukšanu pa skrejceļu, šasijas atteici vai ugunsgrēku. Tā kā iznīcinātāju lidojumi ir saistīti ar lielu ātrumu un sarežģītiem manevriem, militārpersonas ievēro stingrus nomaiņas grafikus, lai saglabātu drošības rezerves. Pat ja šķiet, ka riepa ir labā stāvoklī, tā jau var būt nolietojusies. Riepu maiņa ik pēc 8-12 nosēšanās nodrošina drošu lidmašīnas darbību jebkuros apstākļos.
Komentāri:
